假设有18艘外销神盾舰，万一被客户中途弃舰该怎么办？

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最近20多年，没有什么比船东弃船更让船厂闻风丧胆的。这种负面现象不分国内国外，也不分船厂的规模大小。一旦遇到几乎都是事关造船企业生死存亡的大坎。比如就有世界级船厂价值数百亿的海工设备在生产完毕后居然被外国客户彻底放弃！结果导致有上百年历史的巨型船厂眼看就要关门清算。主要在于这些巨型设备都是临时DAI款完成的建造，如果原始船东全部放弃而短时间内又找不到接盘的下家的话，会让规模再大的船厂也扛不住。最终还是G家层面出手救助才算躲过一劫。其实这种糟心事在国外的造船大厂也一样遇到过。那么为何明知有高概率的弃船风险，还要冒险一试呢？主要就在于当今的全球民用造船业竞争的过于激烈。不但利润微薄甚至是倒贴抢单。因此很多外国船东强烈压价，

只支付5%甚至不到5%的造价就已经开工。说不好听有些极低DING金，而且品种特殊的所谓超级大单，本身就是带有一定的特殊意图。但是仍然经常有船厂最终上当受骗！而且这类现象至今屡禁不止。于是问题来了，既然民船有屡屡被弃船的现象，那么军舰的订单有没有这类情况？其实也是有的。当然对军舰订单的弃船没有民船做的那么显眼与不堪；军舰在建造期间的弃船往往表现为就是大幅度缩减订单。比如某型先进常规潜艇与某国曾经签订至少3艘的建造合同。但是5年之后对方只接受第一艘已经生产出来的成品艇；后面的两艘就宣布不要了。而且还对首艇的一些子系统挑挑拣拣。这其实也是一种变相的弃船。那么新的问题也由此而来：既然不管是大型民船还是先进的舰艇，最近这些年来，

都曾经发生过船东弃船的情况。那么传说有某型神盾舰艇的超级大单，据说是某富裕沿海国直接一次性订购了12艘；另外一家则订购了其中的6艘。这样总数就高达18艘之多。如果真是如此，那么绝对是一个造舰输出的超级大项目。这里先不管事情是否已经完全落实；先假设果然有18艘神盾的外销大单，那么万一再出现被国外船东大规模弃船的现象怎么办？到时候岂不是真像一些人所说的：这是人家有意用虚假订单扰乱你正常的生产秩序；最终达到不可告人的特殊目的？其实瀚海狼山（匈奴狼山）要说，这种担心可以理解，但是并没有多大的必要。主要是在于不论是水面舰艇还是潜艇。作为军舰的外销合同往往与普通民船与海工产品大相径庭。民船的建造合同往往是纯商业行为。

而军舰的建造大多都是国家之间的合作项目。虽然也有中推减单的现象，但是军舰建造合同的预付比例远远超过民船。而且开工后还要按照建造的形象进度逐步付后续费用。每艘舰船下水前起码已经支付了80%以上。即使有中途减单，也是减那些完全没有开工的舰船。至于大批神盾的项目，哪怕完全不外销，自家也绝对会再生产几十艘。如果真的面临大战，那么所有已经完成生产正在试航的外销军舰。都可能被临时征用；战胜之后不耽误继续履行外销合同。因此对军舰来说不怕任何人中途减单弃船；而是外国订单的规模越大越好！

关键词： 外销合同 这些年来 大相径庭